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3月3日，青島地鐵6號線一期工程全線洞通儀式在富春江路站舉行。青島市地鐵工程建設指揮部總指揮、市人大常委會副主任張建剛出席儀式并宣布全線洞通。這條于2019年12月開工建設的線路，在過去三年多的時間里，一直與疫情賽跑。此次洞通，實現了地鐵線路建設一季度開門紅，為后續軌道工程、機電安裝提供了先決條件，同時也為年底實現空載試運行打下了堅實基礎。

創新驅動，拼出最大規模裝配式車站地鐵線路

6號線一期堅持以創新為引領，大膽嘗試新技術，成功攻克了裝配式車站設計、生產、拼裝全鏈條技術，全線6座裝配式車站主體結構總計12萬噸構件全部裝配完成，成就了目前我國最大規模應用預制裝配式車站技術的地鐵線路。

裝配式車站的施工經常被形象地比喻成“拼積木”，車站主體結構的預制構件在工廠內流水化生產完成，然后被運到施工現場完成拼裝。與傳統現澆結構地鐵車站相比，裝配式工藝優勢明顯：現場施工人員由150人減少為30人左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環節，施工過程更安全；預制構件工廠化加工、標準化拼裝，實現混凝土自防水，確保結構不滲不漏，施工效果更優質；每座標準裝配式車站可節省工期4-6個月，施工效率更高效；一座標準裝配式車站可節省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%，施工現場更綠色。

以創新為驅動力，青島地鐵6號線一期先后成就多個國內“首次”、國際領先：完成全國首座全方位裝配式地鐵車站可洛石站的拼裝，在全國地鐵首次大規模應用大跨暗挖主動支護技術獲評國際領先，首次系統研發應用不銹鋼系列產品，首次采用“雙護盾+超前地質探測”技術，首次采用EPC總承包前期工程管理模式等。6號線一期掌握了復雜地質條件下盾構掘進、主體結構抗滲防裂、裝配建造集成、正向設計等10余項青島地鐵建造核心技術，有力推動了地鐵工程建設的轉型升級。

攻堅克難，三年“跑贏”疫情如期實現全線洞通

至全線洞通，青島地鐵6號線一期的建設期與抗擊新冠疫情三年高度重合。2019年底，線路開工建設，次年年初，新冠疫情爆發，疫情的反復為線路建設帶來了巨大的困難。困難面前，青島地鐵集團西海岸建設分公司不等不靠，多措并舉，保障工程建設進度不掉隊，以實干促高效。

地鐵6號線車站結構施工

持續開展作風能力提升活動，深化班組建設，實現10個月所有工點主體全面開工，歷時3年全線洞通。

地鐵6號線車站結構鋼筋驗收

堅持“能機械盡機械”，首次采用大規模盾構集群作業，共投入34臺盾構TBM，始發接收44臺次，較傳統礦山法減小用工量90%，將區間施工機械化率由初設階段61.7%提高到91.6%，創青島地鐵新高。

對重難點成立專班幫扶，優化掘進參數，實現淮可區間超硬巖（最大抗壓強度198兆帕）掘進效率翻三倍（由0.8環/天提升到2.4環/天），港黃盾構區間最高月進尺322.5米，TBM區間最高月進尺480米，成功打破青島地鐵軟硬交替地層盾構掘進和雙護盾TBM單月掘進紀錄。

地鐵6號線基坑支護噴混

2023年春節期間，6號線一期工程80%的工點未停工，近1500名參建人員堅守崗位，全力保障工程建設。

據了解，6號線一期實現區間隧道穿越蔡家莊水庫、辛莊河等9條水體、7座橋梁，正穿15幢特殊建筑物，2次穿越高速公路，順利下穿齊長城遺址；安全平穩通過提級管控的Ⅰ級風險源20處、不良地質段85處，斷裂帶69處；峨富區間成功實現“淺埋+小凈距+毫米級沉降控制”上跨運營1號線；黃淮區間破解盾構穿越富水斷裂帶（涌水量高達220立方米/小時）噴涌難題。

疏堵保暢，支撐“三城聯動”空間發展戰略

地鐵6號線是全國首條GOA4級TACS系統應用示范線，線路整體位于西海岸新區，一期工程西起辛屯路站，北至生態園站，線路全長30.8公里，設地下站21座。作為我市軌道交通膠州灣環線網絡重要組成部分，也是聯通西海岸各個主要功能區的動脈工程。

6號線是一條民生線。黃海學院站、峨眉山路站、富春江路站、錢塘江路站、濱海學院站、青醫西院區站、黃河路站等車站途經大型社區、大專院校、知名醫療機構，開通后將極大提高沿線居民出行效率，緩解地面交通壓力。

6號線是一條發展線。線路連接了西海岸交通商務區、海洋高新區、靈山灣影視文化產業區、青島經濟技術開發區及國際經濟合作區，串聯了西海岸新區各重要功能組團并覆蓋了主要客流走廊，通過一次換乘可實現西岸城區與東岸城區、北岸城區的快速連通，促進青島實現“三城聯動”的空間發展戰略，支撐西海岸國家級新區的戰略融合發展。

來源：中國山東網、青島地鐵

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